возвращаясь к истокам...

   Хочу поделиться некоторыми воспоминаниями о началах мотодвижения в Ижевске. Если кому покажется небезинтересным, буду рад.
В начале было слово. О чем это я? В далеких шестидесятых - семидесятых годах наш славный город поражал многих приехавших сюда тем, что зимой, по обледеневшим дорогам сновали ИЖи с колясками. В то время это был абсолютно естественный способ передвижения особо продвинутых граждан, т.к. владение любым личным автомобилем расценивалось как недоразумение и казалось подозрительным с точки зрения социалистической морали да и вообще... А вот мотоцикл купить было не в пример проще, что уже в те годы предпологало наш продвинутый статус по отношению к другим городам. Ковров, Тула, Минск производили малокубатурники, Ирбит делал мало и были те "Уралы" в большом дефиците. Тем самым подрастающее поколение, "молодежь и подростки" исподволь варились в атмосфере мотоциклизма, что приводило к элементам творчества на базе "моторок"и мопедов из любых подручных материалов. Крайне популярны были поделки с двигателем Д-5 или Д-6, пример коего и привожу, заранее извиняясь за крайне низкое качество фотографий. Они старые.


Шли годы, благосостояние советских трудящихся под мудрым руководством партии и правительства неуклонно росло, но подлинным прорывом в становлении байкерского движения стал выпуск в 80-х годах культового ИЖ ПС-350, т.к. нельзя предметом увлечения сделать повседневно используемую вещь, «ишачка» на каждый день, каким были тогда «Планеты» и «Юпитера». На фотке я и мои друзья, гонимые мототоксикозом, совершаем весенний пробег на природу на планете.



ПС стал своего рода «белой вороной», ибо предназначался для езды исключительно без коляски, имел по тем временам оглушительную динамику, неповторимый звук выхлопа, яркую индивидуальность и определенный налет эксклюзивности (буржуазности). Избыточная мощь двигателя в сравнении со всем, что передвигалось по дорогам, управляемость и способность к модернизации сделали байк впервые за всю историю выпуска мотоциклов в СССР культовым. На ПС смотрели как на предмет в первую очередь (за редким исключением), позволяющим выделиться из серой массы и заявить о своей индивидуальности. Чем и не преминула воспользоваться молодежь. Примерно с 1985 года стал собираться круг единомышленников для прохватов по городу и демонстрации модернизаций мотиков и достиг ну никак не менее 20 – 30 человек. (Кстати, в те годы слово «байкер» практически не встречалось, а аналогом было слово «рокер»). Переделка велась в сторону кроссовых мотоциклов, постепенно нивелируясь со спортивным К-15. Обязательным атрибутом стали высокие (спортивные, с баллонами, или переваренные стоковые) задние амортизаторы, кроссовая передняя вилка, рама с задранным сидением для 2-го номера, по которому в момент переделки нужно было с остервенением лупить ломом, веерная головка цилиндров, желательно кроссовая резина, обязательно кроссовые щитки и протчяя, и протчяя, и протчяя…Негласным лидером в байк движении стал Павлов Андрей. Великолепный мот, совершенное владение техникой езды (чего стоит «вили» по ул. Пушкинской) сделали свое дело.



Ну, а безобразные выходки в сторону ГАИ, веселый нрав и беспечность лишь увеличили число последователей. Особою популярность приобрели массовые заезды по центральной площади вокруг фонтанов. По легенде, один из байкеров заехав по ступенькам в кинотеатр «Россия» пытался что-то доказать билитерше на входе. Вообще, весело!
На фотке 1986 год, прохват Павлова по ул Ленина.



И пусть вас не вводит в заблуждение не слишком презентабельный вид мотоцикла по нынешним временам. Тогда это было нечто среднее между НЛО и фотомоделью. Впрочем, совместные ночные поездки не всегда приводили к предсказуемым результатам, как, к сожалению и сейчас.



  На фотографии автор статьи (на костылях) и Павлов позируют в 1987 году после неудачных покатушек. Пол года гипса от шеи до ступни и две операции – расплата за беспечность и разгильдяйство.
Нужно сказать, что травматичность на ПС была высокой, что дало повод острословам переиначивать аббревиатуру ПС на свой лад.
Прошло немного времени, наступали новые времена и проект под названием ПС-350 прикрыли, что, в общем, и поставило точку в байкерском движении в том виде, о котором я попытался схематично рассказать. Дальше наступила эпоха сначала тяжелых совкоциклов, талантливо переделываемых Ижевскими ребятами, ну а затем плавно наступила эра зарубежных байков во всем их многообразии. Но это, как любит выражаться бывший министр культуры Швыдкой, уже совсем другая история.